La propre électricité solaire n’est pas gratuite – mais de loin l’énergie de recharge la plus avantageuse pour la voiture électrique. Ses vrais coûts sont la rémunération d’injection manquée : selon l’entreprise, environ 6 à 14 ct. par kilowattheure. L’électricité du réseau à la maison coûte en revanche environ 25 à 35 ct., la recharge publique encore nettement plus. Condition pour le tarif avantageux du toit : La voiture se trouve à la maison pendant la journée. (Valeurs indicatives, état : juillet 2026)
L’essentiel en bref
- L’électricité solaire n’est jamais « gratuite » : Chaque kilowattheure chargé dans la voiture aurait rapporté de l’argent s’il avait été injecté – ce sont ses vrais coûts.
- Cette rémunération manquée se situe, selon la zone du réseau, grosso modo à 6 à 14 ct./kWh – une fraction de l’achat sur le réseau de 25 à 35 ct.
- La recharge publique, particulièrement au chargeur rapide, est la variante la plus chère – le propre toit la moins chère.
- Sur l’année, la différence s’additionne de manière sensible en cas de besoin de recharge à quatre chiffres – selon le kilométrage et les temps d’arrêt.
- Le tarif avantageux n’est valable que si la voiture charge la journée : Celui qui ne charge que la nuit charge de l’électricité du réseau – au prix du réseau.
Pourquoi l’électricité solaire n’est pas gratuite – mais presque
L’idée répandue est la suivante : L’installation est payée, le soleil n’envoie pas de facture, donc la voiture charge gratuitement. Cela sonne bien, mais calcule faux – et celui qui connaît le vrai calcul comprend mieux son propre système.
Chaque kilowattheure du toit qui coule dans la voiture aurait pu prendre un autre chemin : vers le réseau, contre rémunération. Cette rémunération d’injection manquée est le vrai prix de l’électricité autoconsommée – les économistes appellent cela les coûts d’opportunité, nous l’appelons le chiffre honnête. Selon le fournisseur d’électricité et le modèle, elle se situe entre la limite inférieure légale et environ 14 ct. par kilowattheure (le grand comparatif des tarifs montre les différences dans la région).
C’est la mauvaise nouvelle pour l’idée de gratuité – et en même temps la bonne pour la pratique : Même calculée honnêtement, l’électricité du propre toit est l’énergie de recharge la plus avantageuse qui existe. Une fraction du tarif du réseau, sans abonnement, sans app, sans frais de borne.
Trois étiquettes de prix pour le même kilowattheure
L’endroit où la voiture électrique charge décide du prix – et la fourchette est plus grande que beaucoup ne le pensent :
| Lieu de recharge | Ce que coûte le kilowattheure | Classification |
|---|---|---|
| Propre toit (excédent) | grosso modo 6–14 ct. (rémunération manquée) | la variante la moins chère |
| Électricité du réseau à la maison | grosso modo 25–35 ct. | base solide, surtout la nuit |
| Recharge publique / chargeur rapide | nettement au-dessus, selon le fournisseur | la variante la plus chère – pour la route |
Valeurs indicatives, état : juillet 2026. Ce qui fait foi, c’est votre tarif d’électricité local, la feuille tarifaire de votre gestionnaire de réseau et les prix des fournisseurs de recharge – tous sont adaptés périodiquement.
La logique derrière le tableau est la même que celle qui porte tout le calcul d’autoconsommation : L’électricité solaire autoconsommée vaut grosso modo deux à quatre fois plus que l’électricité injectée – et presqu’aucun appareil dans le ménage ne peut en absorber autant lors d’une journée ensoleillée qu’une voiture avec une batterie à moitié vide. La voiture électrique n’est ainsi pas seulement un nouveau consommateur, mais le preneur le plus reconnaissant pour l’excédent de midi.
Qu’est-ce que cela signifie sur l’année ?
Une voiture électrique augmente le besoin en électricité, selon le kilométrage, d’un montant de kilowattheures à quatre chiffres par an. Si l’on multiplie cette quantité par la différence entre l’achat sur le réseau et la rémunération manquée – selon la zone tarifaire grosso modo de 10 à près de 30 ct. par kilowattheure –, on obtient l’ordre de grandeur du potentiel d’économie : Avec un profil adapté, un montant en francs à trois ou quatre chiffres s’accumule vite sur l’année.
Nous ne donnons consciemment pas de chiffre exact – il dépendrait du kilométrage, des temps d’arrêt, de votre tarif d’achat et de votre tarif de reprise, et serait faux pour votre cas. Ce que l’on peut dire honnêtement : L’effet n’est pas un montant en centimes, mais l’une des positions les plus sensibles qu’une installation solaire fournit au quotidien – à condition que la seule grande condition soit remplie.
La condition dont tout dépend : Quand la voiture est-elle à la maison ?
Le tarif avantageux du toit ne vaut que pour l’électricité qui vient effectivement du toit – et l’installation produit entre le matin et le soir. Une voiture qui se trouve sur le parking de l’entreprise pendant ce temps-là charge inévitablement à la maison l’électricité du réseau, au prix du réseau. Une borne de recharge n’y change rien.
Cette question des temps d’arrêt décide de tout le calcul, c’est pourquoi elle est au début de chaque consultation sérieuse : Home office, deuxième voiture et rechargeurs du week-end tirent beaucoup du tarif avantageux ; le pendulaire classique avec recharge nocturne peu. Pour lui, le tarif domestique reste tout de même plus avantageux que la borne publique – seulement, cela a alors peu à voir avec le solaire. Comment la recharge de l’excédent fonctionne techniquement et quel profil quotidien en tire combien, l'article de guide Voiture électrique et solaire le détaille.
Et la technique – ne coûte-t-elle pas aussi ?
Par souci d’équité, le côté investissement en fait partie, même s’il est réjouissant et mince. La pièce chère – la voiture – est de toute façon là ; l’installation solaire la plupart du temps aussi. Ce que la recharge solaire nécessite en plus, c’est une borne de recharge pilotable, qui charge de préférence avec l’excédent, et au besoin une gestion de l’énergie, qui coordonne plusieurs consommateurs. Ce sont des postes uniques, tandis que le tarif de recharge avantageux revient avec chaque jour ensoleillé – ce que coûte la borne de recharge elle-même est traité dans un article propre.
Celui qui planifie seulement l’installation pose le mieux les bases en même temps : un tube vide vers le parking et une réserve au coffret de comptage coûtent peu dans le projet en cours. Et celui qui veut repousser encore plus le besoin de recharge vers les heures d’ensoleillement trouve les autres leviers – de la minuterie à la commande – dans le guide Optimiser l’autoconsommation.
« Alors je fais le plein gratuitement ! » est l’une des phrases les plus fréquentes lorsque la voiture électrique est abordée lors de l’entretien de conseil – et nous la corrigeons doucement à chaque fois, parce que la version honnête sonne presque aussi bien. Nous montrons alors les trois étiquettes de prix : Ce que « coûte » le kilowattheure du toit, à savoir la rémunération manquée ; ce qu’elle coûte du réseau ; et ce que la borne demande en route. Pour la plupart, ça fait un déclic à ce moment-là – non pas à cause des grands chiffres, mais à cause de la logique : L’électricité du toit n’est pas donnée, mais elle est bon marché sans concurrence, tant que la voiture est là quand le soleil brille. Et c’est exactement là que l’enthousiasme se sépare : Le ménage en home office ne charge en été pendant des semaines pratiquement que du toit, le pendulaire voit à peine l’effet. C’est pourquoi nous ne calculons jamais avec des économies de prospectus, mais demandons d’abord pour le quotidien – la réponse à cela vaut plus que tout calcul modèle.
Questions fréquentes
La recharge avec la propre électricité solaire est-elle vraiment gratuite ?
Non – chaque kilowattheure chargé dans la voiture aurait rapporté une rémunération s’il avait été injecté, et cette rémunération manquée est son vrai prix : selon l’entreprise grosso modo 6 à 14 ct./kWh. Ce n’est pas gratuit, mais une fraction du tarif du réseau – et ainsi l’énergie de recharge la plus avantageuse qui existe.
Combien est-ce que j’économise par an si je charge au solaire ?
Un chiffre forfaitaire serait peu sérieux – le potentiel d’économie dépend du kilométrage, des temps d’arrêt et de vos tarifs. L’ordre de grandeur : Avec un besoin de recharge à quatre chiffres et la différence de tarif de grosso modo 10 à près de 30 ct./kWh, un montant notable s’accumule par an avec un profil adapté. Le calcul honnête se fait avec ses propres chiffres.
La recharge solaire vaut-elle la peine aussi en hiver ?
En hiver, le toit ne fournit que peu d’excédent – la recharge hivernale provient en majorité du réseau. La recharge solaire est un programme d’été et de mi-saison ; calculé sur l’année, l’effet reste toutefois net, car la moitié d’année riche en soleil peut couvrir la plus grande partie des recharges.
Ai-je besoin d’un stockage pour charger la voiture à bas prix ?
Non – la voiture charge de la manière la plus avantageuse directement depuis le toit, pas par le détour d’un stockage domestique : Remplir une batterie à partir de l’autre ne coûte que des pertes. Un stockage peut tamponner l’excédent journalier pour la recharge nocturne, mais savoir si cela se calcule est une propre pesée – pour la recharge de l’excédent pendant la journée, on n’en a pas besoin.
La recharge publique est-elle toujours plus chère qu’à la maison ?
En règle générale oui, particulièrement au chargeur rapide – là, vous payez le confort et le rythme avec. En route, c’est le juste prix pour la flexibilité ; pour le quotidien, l’ordre est clair : d’abord le propre toit, puis le raccordement de la maison, enfin la borne. Celui qui peut charger à la maison roule le plus économiquement.
Conseil initial gratuit
Que coûte votre quotidien de recharge – honnêtement calculé ?
Nous calculons avec votre tarif, votre kilométrage et vos temps d’arrêt au lieu de chiffres de prospectus – et nous planifions l’installation et la borne de recharge de manière à ce que le maximum d’électricité avantageuse du toit atterrisse dans la voiture.
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Membre de Swissolar et Solarprofi · autorisation d’installer de l’IFICF (art. 14 OIBT) · à Zurich depuis 2017 · plus de 150 installations réalisées · réponse personnelle de l’entreprise spécialisée, pas de centre d’appels
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Dernière mise à jour : 9 juillet 2026 · Auteur : Rédaction ecoEn
