Avec la recharge au surplus, la borne ne charge la voiture électrique qu’avec le courant solaire que la maison ne consomme pas elle-même à l’instant. Au lieu d’injecter le surplus dans le réseau au tarif bas, il passe dans la voiture. Pour cela, un système mesure en continu combien de courant reste et adapte la puissance de charge. La recharge au surplus pure est la plus avantageuse, mais dépend de la météo – pour une recharge planifiable existent des modes mixtes. (État : juillet 2026)
L’essentiel en bref
- La recharge au surplus n’utilise que le courant solaire qui, sinon, irait inutilisé dans le réseau.
- C’est la façon la plus avantageuse de charger, car le courant de son propre toit coûte le moins.
- La condition est une borne qui en est capable, plus une mesure qui saisit le surplus.
- La puissance de charge varie avec le soleil – avec des nuages, la voiture charge plus lentement ou fait une pause.
- Pour une recharge planifiable existent des modes mixtes avec une puissance minimale ou une heure cible.
Que signifie la recharge au surplus ?
Cela signifie charger la voiture uniquement avec le courant qui reste de toute façon. Une installation solaire produit souvent, les jours ensoleillés, plus que la maison n’en consomme à l’instant. Sans voiture électrique, ce surplus irait dans le réseau et ne serait rétribué qu’au tarif de reprise bas. Avec la recharge au surplus, la borne capte précisément ce surplus et l’envoie dans la voiture.
Le cœur économique est simple : le courant solaire produit soi-même est l’énergie la plus avantageuse disponible dans la maison. Le charger dans la voiture au lieu de le vendre à bas prix et d’acheter ensuite du courant du réseau cher pour la recharge est le plus grand effet d’économie lors de la recharge à domicile. Pourquoi il en est ainsi et comment les coûts se situent, l’article Que coûte la recharge avec son propre courant solaire le décrit.
La recharge au surplus est ainsi la mise en œuvre la plus cohérente de l’idée de l’article de référence Recharger sa voiture électrique avec du courant solaire : utiliser son propre courant là où il vaut le plus. Elle s’inscrit en même temps parmi les leviers que décrit l’article Optimiser l’autoconsommation – la voiture est l’un des plus gros et des plus reconnaissants consommateurs pour cela.
Comment cela fonctionne-t-il techniquement ?
Par une mesure continue et une borne qui y réagit. Le système doit connaître deux choses : combien l’installation solaire produit à l’instant et combien la maison consomme au même moment. La différence est le surplus disponible pour la recharge.
Un point de mesure au raccordement au réseau saisit si du courant va dans le réseau ou en est soutiré. Si du surplus part dans le réseau, le pilotage de la borne donne le signal : il reste maintenant du courant, charge avec. Si la consommation de la maison augmente – par exemple parce que le four s’allume – ou si des nuages arrivent, la borne réduit en conséquence ou fait une pause. Cela se fait en continu et automatiquement, sans que vous ayez à intervenir.
Pour que cela fonctionne, il faut une borne qui maîtrise ce pilotage et la mesure appropriée. C’est l’un des critères du choix de la borne : une simple borne de charge sans cette capacité ne peut pas faire de recharge au surplus. En pratique, un petit système de pilotage ou de gestion de l’énergie assure souvent la coordination entre installation, maison et borne.
Surplus pur ou fonctionnement mixte – qu’est-ce qui est réaliste ?
Les deux ont leur raison d’être, et le point honnête est : la recharge au surplus pure est la plus avantageuse, mais pas toujours pratique. Car le soleil ne se règle pas sur votre emploi du temps.
Recharge au surplus pure. La borne ne charge qu’avec le surplus. C’est le plus avantageux, car aucun courant du réseau ne s’y ajoute. Le hic : les jours gris ou si la voiture doit être chargée le soir, peu ou rien ne s’accumule. Pour les véhicules qui restent longtemps à la maison en journée, c’est idéal – pour le pendulaire qui arrive le soir et a besoin d’une voiture pleine le matin, souvent insuffisant seul.
Modes mixtes. C’est pourquoi de nombreux systèmes proposent des compromis. Une variante charge de préférence avec le surplus, mais complète avec une puissance minimale du réseau pour que la recharge ne s’arrête pas complètement. Une autre travaille avec une heure cible : « d’ici demain à sept heures, la voiture doit être pleine » – le système utilise jusque-là autant de courant solaire que possible et complète le reste avec du courant du réseau. On combine ainsi le courant solaire avantageux avec la planifiabilité nécessaire.
| Mode | Avantage | Limite |
|---|---|---|
| Surplus pur | courant le plus avantageux | dépendant de la météo et de l’heure |
| Surplus + puissance minimale | charge toujours un peu | en partie du courant du réseau nécessaire |
| Heure cible | planifiable, utilise le solaire au maximum | complète le reste avec du courant du réseau |
Vue d’ensemble simplifiée, état : juillet 2026. Font foi les possibilités de votre borne et de votre pilotage.
Le mode qui convient dépend du profil des temps de stationnement. Qui peut charger sa voiture de façon flexible s’en sort le plus avantageusement avec le surplus pur. Qui dépend d’une voiture pleine à heure fixe choisit l’heure cible et accepte un peu de courant du réseau.
Tesla, VW ID, BMW et consorts : quelle voiture électrique peut-on charger avec le surplus PV ?
La réponse courte : chacune. La recharge au surplus n’est pas une capacité de la voiture, mais de la borne ou du pilotage derrière – il mesure le surplus et indique à la borne avec quelle puissance charger. Le véhicule prend, via la prise de type 2, ce que la borne libère. Que ce soit Tesla, VW ID, BMW, Hyundai, Kia, Škoda ou Renault : avec une borne compatible PV ou un système de gestion de l’énergie, toutes se chargent avec du courant solaire.
Les différences tiennent aux limites. Le standard de charge prescrit un courant de charge minimal de 6 ampères – en monophasé, cela fait environ 1,4 kW, en triphasé environ 4,1 kW. Une borne avec commutation de phases démarre donc déjà à environ 1,4 kW de surplus en monophasé et passe en triphasé quand il y a beaucoup de soleil ; sans commutation, la charge ne commence qu’à partir d’environ 4,1 kW de surplus, ce qui laisse beaucoup de courant solaire inutilisé les jours variables. Certains véhicules réagissent de façon sensible au changement de phases pendant la charge ; de bons pilotages insèrent donc une brève pause de charge. Combien de kilowattheures par an passent ainsi dans la voiture dépend surtout des temps de stationnement – non de la marque.
| Véhicule | Recharge au surplus via | Remarque |
|---|---|---|
| Tesla (Model 3, Y, S, X) | Fonction « recharge au surplus » de l’application Tesla – seulement avec une Tesla Powerwall ; sinon borne compatible PV ou gestionnaire d’énergie | La solution Tesla nécessite au moins 1,2 kW de surplus stable ; le Wall Connector seul ne le peut pas |
| VW ID.3/ID.4/ID.7, Škoda Enyaq, Cupra Born | Borne compatible PV ou gestionnaire d’énergie | Heure de départ et limite de charge dans l’application du véhicule, logique de surplus dans la borne |
| BMW i4, iX, i5, Mini Electric | Borne compatible PV ou gestionnaire d’énergie | triphasé 11 kW, commutation de phases judicieuse |
| Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9 | Borne compatible PV ou gestionnaire d’énergie | La technique 800 volts ne change rien à la charge AC |
| Renault, Polestar/Volvo, MG, Mercedes | Borne compatible PV ou gestionnaire d’énergie | Tenir compte du courant de charge minimal, charger en monophasé en cas de faible surplus |
Classement approximatif, état : septembre 2026. Font foi la borne, le pilotage et l’électronique de charge du véhicule. Quelles bornes se pilotent bien : Quelle borne convient ? ; la réinjection depuis la voiture est un sujet à part : recharge bidirectionnelle.
Sources : assistance Tesla, fonction « recharge au surplus » dans l’application Tesla (condition Powerwall, surplus minimal 1,2 kW) ; presse spécialisée sur l’introduction de la fonction (février 2024) ; standard de charge IEC 61851 (courant de charge minimal 6 A) ; pratique d’installation ecoEn.
La recharge au surplus est la fonction qui apporte le plus à la plupart – et celle qui est le plus souvent mal attendue. Beaucoup s’imaginent que la voiture charge vite et constamment avec le seul soleil. En réalité, la puissance de charge respire avec la météo : rapide en plein soleil, lente avec des nuages, nulle le soir. Qui le sait est satisfait ; qui s’attend à une charge uniformément rapide est d’abord irrité. C’est pourquoi nous configurons sur presque chaque installation de la région de Zurich un mode mixte avec heure cible : le plus de soleil possible, mais une voiture pleine le matin. C’est le compromis avec lequel les gens vivent le mieux.
Questions fréquentes
Ma voiture charge-t-elle plus lentement avec la recharge au surplus ?
Par moments oui – la puissance de charge s’adapte au surplus disponible. Avec beaucoup de soleil, elle charge vite, avec des nuages plus lentement, et sans surplus elle fait une pause. C’est voulu, car ce n’est ainsi que le courant propre avantageux est utilisé exclusivement. Qui veut charger de façon planifiable combine la recharge au surplus avec une heure cible.
Ai-je besoin d’un accumulateur domestique pour la recharge au surplus ?
Non. La recharge au surplus fonctionne directement à partir de l’installation solaire, sans accumulateur – la voiture est en quelque sorte elle-même un grand accumulateur pour le courant solaire. Un accumulateur domestique et la voiture se disputent même en partie le même surplus. Comment les deux interagissent est un sujet à part pour les ménages avec accumulateur.
Toute borne peut-elle faire de la recharge au surplus ?
Non, c’est une capacité spéciale. Il faut une borne pilotable, plus une mesure du surplus et souvent une petite unité de pilotage. Les bornes de charge simples sans cette fonction ne chargent qu’à puissance fixe. C’est pourquoi la compatibilité PV est un critère central du choix de la borne.
La recharge au surplus vaut-elle la peine aussi avec une petite installation solaire ?
Même alors, elle utilise le surplus qui irait sinon dans le réseau – chaque kilowattheure chargé soi-même est moins cher que du courant du réseau. Avec une petite installation, il y a simplement moins de surplus disponible, donc la voiture charge plus rarement et plus lentement avec le soleil pur. Un mode mixte compense cela.
Puis-je charger ma voiture électrique avec le surplus PV ?
Oui, toute voiture électrique avec prise de type 2 – la marque ne joue aucun rôle. Ce qui compte est la borne : elle doit être pilotable et a besoin d’une mesure du surplus au raccordement de la maison, souvent via un système de gestion de l’énergie. Avec la commutation de phases, la voiture charge déjà à partir d’environ 1,4 kW de surplus, sans elle seulement à partir d’environ 4,1 kW.
Puis-je charger une Tesla avec le surplus PV ?
Oui, de deux façons. La propre fonction de Tesla « recharge au surplus » dans l’application Tesla ne fonctionne qu’avec une Tesla Powerwall qui mesure le surplus ; elle nécessite au moins 1,2 kW de surplus stable, le Wall Connector seul ne le peut pas. Sans Powerwall, vous chargez la Tesla comme toute autre voiture électrique via une borne compatible PV ou un gestionnaire d’énergie qui règle le courant de charge selon le surplus.
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Sources : bases techniques générales sur la recharge au surplus, la mesure du surplus PV et le pilotage de la charge (standard de charge IEC 61851, courant de charge minimal 6 A) ; assistance Tesla, fonction « recharge au surplus » dans l’application Tesla, et presse spécialisée sur son introduction (février 2024) ; valeurs d’expérience issues de la pratique d’installation d’ecoEn GmbH, région de Zurich. État septembre 2026.
Dernière mise à jour : 9 juillet 2026 · Auteur : Rédaction ecoEn
