Pour la maison individuelle, presque toujours 11 kW. Une voiture qui stationne pendant une nuit ou un après-midi n’a pas besoin du double de puissance – de nombreux véhicules ne peuvent de toute façon pas absorber plus de 11 kW en courant alternatif, et pour la recharge solaire, une puissance moindre est même un avantage. Les 22 kW valent la peine dans des cas particuliers bien délimités, pas comme standard. (État : juillet 2026)
L’essentiel en bref
- La grandeur de calcul décisive n’est pas la puissance, mais le temps de stationnement : énergie = puissance × temps, et le temps, les voitures en ont à la maison en abondance.
- De nombreuses voitures électriques chargent en courant alternatif (AC) au maximum à 11 kW – sur une boîte de 22 kW, elles ne chargent quand même qu’à 11.
- Pour la recharge avec surplus de l’installation solaire, la plus petite boîte est la meilleure : le toit fournit rarement plus que ce que 11 kW peuvent absorber.
- 22 kW signifient des exigences plus élevées pour l’alimentation et le raccordement – un effort pour un avantage qui n’est presque jamais nécessaire au quotidien.
- Il existe des cas judicieux pour 22 kW : très fortes distances journalières, plusieurs véhicules à la suite, véhicules de pool en exploitation.
La vraie question : combien de temps votre voiture reste-t-elle stationnée ?
Le débat sur la puissance de charge commence presque toujours par la mauvaise grandeur. On pense : deux fois plus de puissance, deux fois mieux. En réalité, à la maison, un autre calcul compte : l’énergie est la puissance fois le temps – et le temps est précisément ce qu’une voiture a en abondance chez soi. Qui branche à sept heures du soir et part à sept heures du matin dispose de douze heures de fenêtre de charge ; qui charge à midi en télétravail, de plusieurs heures. Dans les deux cas, une boîte de 11 kW remplit confortablement même de grandes batteries dans la fenêtre disponible – pour le besoin quotidien réel (trajets domicile-travail, courses, enfants), une fraction suffit souvent.
La boîte de 22 kW divise par deux un temps d’attente qui n’existe pas au quotidien. Elle est la réponse à un problème de la recharge publique – où chaque minute compte –, qui n’existe tout simplement pas sur sa propre place de stationnement. C’est la même logique que pour les parkings d’entreprise : pour de longs temps de stationnement, une puissance modérée fournit l’énergie nécessaire à moindre coût.
Le point souvent négligé : que peut réellement faire votre voiture ?
Avant de décider de la wallbox, un regard dans la fiche technique du véhicule vaut la peine – sur le chargeur embarqué. Il limite ce que la voiture peut absorber au maximum en courant alternatif (AC), et pour de nombreux modèles cette limite est de 11 kW ; seule une partie des véhicules absorbe 22 kW, parfois moyennant supplément. La conséquence est inconfortable pour tout argument de vente : sur une wallbox de 22 kW, une voiture de 11 kW charge exactement à 11 kW. Le double de la puissance de la boîte n’arrive jamais dans le véhicule – elle est pourtant payée.
Les hautes puissances de charge de la publicité (« de 20 à 80 % en 20 minutes ») concernent la charge rapide DC en déplacement – une autre technique, qui n’a rien à voir avec la wallbox domestique. À la maison, on charge en AC, et là 11 kW est le standard établi.
Pour la recharge solaire, moins est même plus
Qui veut charger sa voiture avec sa propre électricité solaire inverse définitivement la question de la puissance. Recharge avec surplus signifie : la wallbox charge avec ce que le toit fournit à cet instant au-delà de la consommation de la maison – et ce surplus reste, pour les installations typiques de maisons individuelles, la plupart du temps nettement en dessous de 11 kW. Une boîte de 22 kW ne pourrait tout simplement jamais déployer sa puissance en recharge solaire ; elle attend un surplus qui n’existe pas.
Plus important que la puissance maximale est pour la recharge solaire le contraire : avec quelle finesse la boîte peut réduire et avec quelle qualité elle dialogue avec l’onduleur ou la gestion de l’énergie. Une boîte de 11 kW commandable qui respire doucement avec le nuage bat toute boîte de 22 kW rigide dans la discipline même pour laquelle on a construit le toit – la commandabilité est la caractéristique d’équipement sur laquelle il ne faut pas économiser, pas le chiffre en kilowatts.
Ce que 22 kW coûtent en plus – pas seulement à l’appareil
Le double de puissance doit aussi être fourni : 22 kW posent des exigences plus élevées à l’alimentation, à la protection et, le cas échéant, au raccordement domestique – surtout dans les maisons plus anciennes, où pompe à chaleur et wallbox entament de toute façon la réserve du raccordement. Auprès du gestionnaire de réseau aussi, la plus grosse boîte est le sujet plus exigeant ; selon le distributeur, des prescriptions plus strictes s’appliquent aux puissances de charge plus élevées, jusqu’à l’exigence de pilotabilité.
Tout cela est soluble – mais c’est un effort pour un avantage que le quotidien ne demande presque jamais. Qui a le budget l’investit plus judicieusement dans la commandabilité, une gestion de la charge ou tout simplement un ou deux modules de plus sur le toit.
Quand 22 kW sont réellement judicieux
La contrepartie honnête, pour que la recommandation ne devienne pas un dogme – ces cas existent :
- Très fortes distances irrégulières avec de courtes fenêtres à domicile – par exemple des services de piquet où la voiture stationne deux heures à midi et doit ensuite être de nouveau pleine.
- Plusieurs véhicules sur une boîte qui doivent charger l’un après l’autre sans se partager la nuit.
- Usage professionnel – les véhicules de pool à forte rotation relèvent toutefois de toute façon de la planification de recharge d’entreprise avec gestion de la charge.
- Sécurisation future du câblage : qui construit à neuf ou tire de toute façon des lignes peut dimensionner l’alimentation pour 22 kW et exploiter tout de même la boîte à 11 – la réserve se trouve alors dans le cuivre, pas dans l’appareil. C’est le compromis le plus avantageux de tout le débat.
Qui ne se retrouve dans aucun de ces cas trouve dans 22 kW surtout une chose : un supplément.
La comparaison en un coup d’œil
| 11 kW | 22 kW | |
|---|---|---|
| Recharge complète typique pendant la nuit | sans problème | sans problème – seulement terminée plus vite que nécessaire |
| Compatibilité des véhicules (AC) | pratiquement tous | seule une partie utilise la pleine puissance |
| Recharge avec surplus PV | idéal – le surplus du toit convient | la puissance reste inutilisée |
| Installation / alimentation | Standard | exigences plus élevées, selon la maison |
| Usage judicieux | Maison individuelle, quotidien | Cas particuliers, entreprises, courts temps de stationnement |
Classement qualitatif, état : juillet 2026 – font foi les données du véhicule, l’installation domestique et les prescriptions de votre gestionnaire de réseau.
La question des 22 kW revient régulièrement en conseil – et presque toujours à partir de la même pensée : « Tant qu’à faire, faisons-le bien. » Notre contre-question est toujours la même : quand la voiture est-elle à la maison, et combien de kilomètres l’attendent le lendemain matin ? Les réponses règlent le plus souvent le débat d’elles-mêmes – douze heures de stationnement pour cent kilomètres de besoin quotidien se font sereinement avec n’importe quelle puissance. Ce qui est intéressant, c’est ce qui se passe ensuite : le budget libéré passe chez la plupart dans la commandabilité de la boîte, et c’est précisément elle qui réjouit ces mêmes clientes et clients au premier été – quand la voiture est chargée pendant des semaines pratiquement uniquement par le toit. Parmi les rares boîtes de 22 kW que nous avons construites, presque chacune avait une bonne raison concrète. « Tant qu’à faire, faisons-le bien » n’en a jamais été une.
Questions fréquentes
Ma voiture charge-t-elle deux fois plus vite sur une wallbox de 22 kW ?
Seulement si son chargeur embarqué peut absorber 22 kW en courant alternatif – de nombreux modèles sont à leur limite à 11 kW et chargent exactement aussi vite sur la plus grosse boîte. Le regard dans la fiche technique du véhicule précède donc la décision sur la wallbox.
11 kW suffisent-ils aussi pour une voiture à grosse batterie ?
Oui – sur une nuit typique, une boîte de 11 kW remplit largement même de grandes batteries, et le besoin quotidien réel n’en est le plus souvent qu’une fraction. La taille de la batterie détermine l’autonomie, pas la puissance de charge nécessaire à la maison.
Une boîte de 22 kW est-elle au moins plus pérenne ?
Guère – la tendance sur le véhicule ne va pas vers une recharge AC plus élevée, et pour la recharge solaire, 11 kW reste la bonne taille. Qui veut de la pérennité dimensionne l’alimentation généreusement et choisit une boîte commandable ; le cuivre dans le mur est une meilleure réserve que la plaque signalétique.
Puis-je exploiter une boîte de 22 kW bridée à 11 kW ?
En règle générale oui – la plupart est configurable. Seulement, on paie alors la grosse boîte pour l’exploiter en petit. La combinaison est surtout judicieuse à l’inverse : préparer l’alimentation pour 22 kW, acheter la boîte en 11 kW, la remplacer plus tard en cas de besoin réel.
Que faut-il pour deux voitures électriques dans le ménage ?
Le plus souvent deux points de 11 kW avec gestion de la charge plutôt qu’une grosse boîte – les véhicules se partagent la puissance disponible sur leur temps de stationnement, et personne n’a à déplacer sa voiture la nuit. L’électricien évalue la situation de raccordement ; le principe est le même qu’en petit sur les parkings d’entreprise.
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Membre de Swissolar et Solarprofi · autorisation d’installer de l’IFICF (art. 14 OIBT) · à Zurich depuis 2017 · plus de 150 installations réalisées · réponse personnelle de l’entreprise spécialisée, pas de centre d’appels
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Das Beratungsgespräch: Diese Fragen sollten Sie stellenSources : documentation des fabricants de véhicules et de wallbox (puissances de charge AC, en général) ; valeurs d’expérience issues de la pratique d’installation et de conseil d’ecoEn GmbH, région de Zurich.
Dernière mise à jour : 9 juillet 2026 · Auteur : Rédaction ecoEn
