Le parking d’entreprise est la deuxième surface de toit de l’exploitation – et depuis 2025, la Confédération l’encourage de manière ciblée : les installations de 100 kW et plus sur une aire de stationnement durable, jusqu’ici non couverte, reçoivent un bonus parking de CHF 250 par kW en plus de la rétribution unique. 100 kW correspondent, comme valeur indicative, à 40 à 50 places couvertes. La couverture est plus chère que l’installation en toiture, car la structure porteuse s’y ajoute, et elle nécessite un permis de construire – en contrepartie, elle fournit l’électricité exactement là où elle est utilisée dans la journée : dans l’exploitation et dans les bornes de recharge du personnel. Le canton de Berne exige l’installation solaire sur parking pour les constructions neuves et les agrandissements depuis 2026 ; dans le canton de Zurich, le nouveau projet ne concerne pour l’instant que les toits. (État : septembre 2026)
L’essentiel en bref
- Bonus parking de la Confédération : CHF 250 par kW pour les installations de 100 kW et plus sur des aires de stationnement durables, jusqu’ici non couvertes – en plus de la rétribution unique (Pronovo, depuis 2025).
- Valeur indicative : une place porte environ 2 à 2,5 kWc ; le seuil de 100 kW correspond donc à environ 40 à 50 places.
- La couverture coûte plus que l’installation en toiture, car fondations et structure porteuse s’y ajoutent – le plus gros poste de coûts est la construction, pas les modules.
- Le carport est une construction : permis de construire au lieu de procédure d’annonce, avec distances aux limites, prescriptions de conception et justificatif de charge de neige.
- Le levier le plus fort est la combinaison avec l’infrastructure de recharge : le personnel recharge en journée, quand l’installation produit – de l’autoconsommation sans batterie.
Pourquoi le parking est la deuxième surface de toit
Une entreprise a deux grandes surfaces imperméabilisées : le toit du hall et le parking devant. Le toit est généralement la première étape – comment planifier une installation sur toit industriel est expliqué là. Le parking est la deuxième, et il a un avantage structurel sur le toit : le courant est produit là où les véhicules stationnent. Une entreprise qui électrifie son parc de véhicules et ceux de son personnel dispose sur le parking d’un consommateur qui recharge précisément en journée – quand l’installation produit. Ce qui nécessite une batterie sur le toit d’une maison s’obtient ici de soi-même.
S’ajoute l’orientation politique. La Suisse a peu de surfaces libres, et les parkings sont déjà imperméabilisés ; c’est pourquoi la Confédération et les cantons misent sur la double utilisation. La Confédération encourage les installations sur parking depuis 2025 avec un bonus propre, le canton de Berne oblige depuis le 1er janvier 2026 les parkings neufs et agrandis à ensoleillement suffisant à se doter d’une installation solaire. Qui construit ou rénove un parking aujourd’hui ferait mieux de planifier la couverture d’emblée.
Encouragement : bonus parking de CHF 250 par kW dès 100 kW
La rétribution unique de la Confédération s’applique à l’installation sur parking comme à toute autre : environ CHF 360 par kWc pour la partie d’installation jusqu’à 30 kWc et environ CHF 300 par kWc au-delà, plus une contribution de base (OEneR annexe 2.1, état août 2026). À partir de 100 kW, la demande est traitée comme GRU et peut être déposée avant la construction.
S’y ajoute depuis 2025 le bonus parking : CHF 250 par kW de puissance installée, sous trois conditions (Pronovo, état septembre 2026) :
- l’installation a une puissance d’au moins 100 kW ;
- elle se trouve sur une aire de stationnement durable – pas une place provisoire ;
- l’aire était jusqu’ici non couverte – le bonus récompense la nouvelle double utilisation, pas le remplacement d’un toit existant.
Pour une installation de 120 kW sur environ 50 places, cela donne un ordre de grandeur de CHF 30’000 de bonus parking en plus de la rétribution unique d’environ CHF 38’000 – donc, ensemble, près de CHF 68’000. Pour les installations de 150 kW et plus sans autoconsommation, il existe en outre la voie des enchères PV, dans lesquelles les couvertures de parking peuvent aussi obtenir une adjudication. Font foi les dispositions actuelles de Pronovo.
Combien de places représentent 100 kW ? Une place mesure environ 12 à 15 m² ; avec environ 5 m² de surface de modules par kWc, elle porte 2 à 2,5 kWc. Le seuil de 100 kW se situe donc, comme valeur indicative, à 40 à 50 places couvertes – un parking d’entreprise moyen. Les parkings plus petits reçoivent la rétribution unique normale, mais pas de bonus ; c’est alors l’autoconsommation seule qui décide si la couverture est rentable.
Combien coûte la couverture ?
Honnêtement : plus que l’installation en toiture, et la différence tient à la construction. Sur le toit, le bâtiment porte les modules ; sur le parking, une structure porteuse en acier ou en bois avec fondations doit d’abord être construite, et elle doit supporter neige, vent et le passage d’une camionnette. Ce bloc – fondations, poteaux, poutres, évacuation des eaux – est le plus gros poste de coûts de l’installation sur parking, pas les modules. Comment se composent les coûts d’un carport, l’article sur les coûts du carport solaire l’explique ; nous ne citons volontairement aucun prix forfaitaire par place, car la nature du sol, la portée et les prescriptions de conception le font varier d’un multiple.
Trois leviers déterminent le prix :
| Levier | Moins cher | Plus cher |
|---|---|---|
| Construction | Système en acier standard, parking en rangées avec trame régulière | Construction spéciale, bois, exigences de conception, poteaux isolés |
| Sous-sol | sol porteur, fondations ponctuelles | mauvais terrain, conduites dans le sol, fondations filantes |
| Enveloppe du toit | Modules comme couverture avec évacuation des eaux intégrée au système | couverture séparée plus modules par-dessus |
Ce qui porte tout de même le calcul : premièrement l’encouragement – rétribution unique plus bonus parking couvrent, pour une installation de 120 kW, un ordre de grandeur de CHF 68’000. Deuxièmement l’autoconsommation : une exploitation avec consommation diurne et infrastructure de recharge utilise largement le courant elle-même, au lieu de l’injecter au prix de marché de référence. Troisièmement l’avantage annexe, qui ne figure dans aucun calcul de rentabilité : places couvertes, véhicules sans neige, un signe visible pour la clientèle et le personnel. Fait foi l’offre après visite et étude du sol de fondation.
Permis de construire, statique, conception : le carport est une construction
C’est ici que le parking se distingue fondamentalement du toit. Alors que les installations en toiture suffisamment adaptées relèvent de la procédure d’annonce, la couverture est une construction et nécessite en règle générale un permis de construire – avec distances aux limites et aux routes, prescriptions de conception de la commune, éventuellement délais d’opposition du voisinage et, en zones artisanales, les prescriptions du plan d’affectation spécial. Les exigences sont fixées par la commune et le canton ; fait foi le renseignement du service des constructions.
En pratique, cela signifie : prévoir du temps et respecter l’ordre – d’abord le permis, puis la commande ; la demande de GRU avant la construction. Pour la statique s’applique la vérification selon SIA 261 avec la charge de neige du site ; contrairement au toit de hall, le carport s’accompagne d’une protection contre les chocs sur les poteaux. Qui construit ou rénove de toute façon le parking économise doublement : fondations, conduites pour les bornes de recharge et évacuation des eaux se font en une seule fois.
Techniquement, les points du carport solaire à la maison s’appliquent en grand : les modules forment souvent la couverture, le système doit alors assurer l’étanchéité et il faut clarifier qui en porte la responsabilité. L’inclinaison est faible ; cela coûte un peu de production annuelle par rapport à l’orientation idéale, comme pour le toit plat, mais reste bien exploitable. Les modules bifaciaux exploitent en outre la lumière réfléchie par le revêtement clair du parking – pour les carports, un gain réel de production.
Infrastructure de recharge : le parking comme consommateur
La vraie raison de construire la couverture se trouve généralement dessous. Une entreprise qui électrifie ses places de parking a en journée une charge qui correspond exactement au profil de production de l’installation : le personnel arrive le matin, branche son véhicule et repart le soir avec une batterie pleine. Avec une gestion de la charge sur le même raccordement, la puissance disponible se répartit entre les véhicules, et l’électricité solaire va d’abord dans les bornes de recharge, puis dans l’exploitation, et seulement le reste dans le réseau.
Deux points doivent entrer dans la planification : la facturation du courant de recharge – personnel, véhicules d’entreprise, clientèle – et la capacité de raccordement. Un parking de 50 points de recharge nécessite, sans gestion de la charge, plus de puissance que la plupart des raccordements ne peuvent fournir ; avec gestion de la charge et l’électricité solaire du toit du carport, cela devient un projet que le raccordement existant supporte souvent. Là où les pointes de puissance restent malgré tout un problème, une batterie commerciale peut les écrêter.
Obligation solaire sur les parkings : Berne l’a, Zurich pas encore
Le canton de Berne exige depuis le 1er janvier 2026 une installation solaire pour les parkings neufs et agrandis, pour autant que le rayonnement sur la surface au sol atteigne au moins 1’000 kWh par m² et par an – il n’y a pas de nombre minimal fixe de places, le critère est le soleil. C’est la première obligation cantonale sur parkings de Suisse et un signal de la direction que prend la régulation.
Dans le canton de Zurich, le projet du Conseil d’État de janvier 2026 ne concerne pour l’instant que les toits de plus de 300 m² ; les parkings n’en font pas partie. Ce que la Confédération exige depuis 2025 et ce qui se discute à Zurich figure dans l’article sur l’obligation solaire en Suisse. Pour les entreprises de la région de Zurich, cela signifie : l’installation sur parking est aujourd’hui facultative – et facultative, avec bonus parking et planification propre, elle est plus rentable que plus tard sous obligation.
La couverture de parking est rarement notre première demande – elle arrive lorsque l’entreprise électrifie son parc ou refait de toute façon le parking. Ce sont dans les deux cas les bons moments : fondations, conduites et évacuation des eaux sont alors réalisées une fois au lieu de deux. Nous n’avons pas encore construit de grand projet de carport propre ; l’infrastructure de recharge avec gestion de la charge et les installations sur toits de bâtiments artisanaux et de grands bâtiments font partie de notre quotidien. Ce que nous clarifions en premier pour chaque demande de parking : le permis de construire et la capacité de raccordement – les deux points qui décident du calendrier et de la taille de l’installation avant qu’un module ne soit commandé.
Questions fréquentes
À combien s’élève le bonus parking pour une installation solaire ?
CHF 250 par kW de puissance installée, en plus de la rétribution unique, pour les installations de 100 kW et plus sur une aire de stationnement durable, jusqu’ici non couverte (Pronovo, depuis 2025). Pour 120 kW, cela représente un ordre de grandeur de CHF 30’000. Font foi les dispositions actuelles de Pronovo.
De combien de places faut-il pour 100 kW ?
Comme valeur indicative, 40 à 50 places : une place de 12 à 15 m² porte environ 2 à 2,5 kWc. Pour les parkings plus petits, il y a la rétribution unique normale, mais pas de bonus parking.
Combien coûte un carport solaire pour une entreprise ?
Plus que l’installation en toiture, car fondations et structure porteuse s’y ajoutent – la construction est le plus gros poste de coûts. Nous ne citons volontairement pas de prix forfaitaire par place : sol de fondation, portée et exigences de conception le font varier d’un multiple. Fait foi l’offre après visite et étude du sol de fondation.
La couverture de parking nécessite-t-elle un permis de construire ?
En règle générale, oui – le carport est une construction, contrairement à l’installation en toiture en procédure d’annonce. Cela comprend distances aux limites et aux routes, prescriptions de conception et justificatif statique avec charge de neige. Fait foi le renseignement du service des constructions de votre commune.
La couverture est-elle rentable sans bornes de recharge ?
Elle peut l’être, si l’entreprise consomme elle-même le courant en journée et si l’installation de plus de 100 kW reçoit le bonus parking. Le cas le plus fort reste toutefois la combinaison : des bornes de recharge avec gestion de la charge font du parking un consommateur qui recharge précisément quand l’installation produit.
Une obligation solaire s’applique-t-elle aux parkings dans le canton de Zurich ?
Non. Le canton de Berne l’exige depuis 2026 pour les parkings neufs et agrandis à ensoleillement suffisant ; le projet zurichois de janvier 2026 ne concerne que les toits de plus de 300 m². Dans la région de Zurich, l’installation sur parking est aujourd’hui facultative – et, planifiée avec bonus, plus rentable que plus tard sous obligation.
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Membre de Swissolar et Solarprofi · autorisation d’installer de l’IFICF (art. 14 OIBT) · à Zurich depuis 2017 · plus de 150 installations réalisées · réponse personnelle de l’entreprise spécialisée, pas de centre d’appels
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Rétribution unique expliquéeLire la suiteSources : bonus parking et rétribution unique selon OEneR annexe 2.1 / Pronovo « Nouveautés de la rétribution unique photovoltaïque » (état septembre 2026) ; adjudications des enchères selon OFEN / Pronovo (état juillet 2026) ; obligation solaire du canton de Berne selon la Direction de l’économie, de l’énergie et de l’environnement du canton de Berne (en vigueur depuis le 1.1.2026) ; canton de Zurich : communiqué de presse du Conseil d’État du 6 janvier 2026 ; valeurs indicatives de places d’environ 5 m² de surface de modules par kWc (règle de dimensionnement interne) ; valeurs d’expérience issues de projets d’infrastructure de recharge et d’entreprises d’ecoEn GmbH. État : septembre 2026.
Dernière mise à jour : 9 juillet 2026 · Auteur : Rédaction ecoEn
